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“基建狂魔”来答疑：200层楼高的桥，一定要建吗？
5日，全国人大代表、贵州六盘水市市长李刚，“世界第一高桥”北盘江大桥项目总工程师王超，“95后”大桥“铁粉”张亚东，齐聚《两会锐地带》。
北盘江大桥位于乌蒙山山脉之中，横跨尼珠河大峡谷，为杭瑞高速公路的组成部分。大桥北起贵州省六盘水市水城区都格镇，南连云南省曲靖市宣威市普立乡。它的建成结束了千百年来贵州水城与云南宣威不通高速的历史，两地行车时间从4个多小时缩短至1个小时左右。
北盘江大桥于2016年12月29日正式通车，全长1341.4米，桥面到谷底的垂直高度达565米，相当于200层楼高。大桥因其相对高度超过四渡河特大桥、刷新世界第一高桥记录，闻名中外。
“95后”北盘江大桥“铁粉”张亚东
对话大桥项目总工程师王超
大桥的数据是不是秘密？花了多少钱才把桥建起来？
△张亚东在自家菜地里建“高铁”
“太不容易了。在没有基础数据的情况下，仅仅通过照片和视频能把模型做出来，我觉得真的太有才了。”王超说。
张亚东说：“其实这个模型的尺寸也不是非常严格，只能说跨度、塔高是正确的，其他的可能都不正确。北盘江大桥的这些数据是不是秘密，我怎么在网络上找不到？”
“北盘江大桥的设计图纸、施工方案涉及知识产权的问题，可能会查询不到。但是它的结构外观、尺寸不是秘密。网上查不到，可能只是因为这些数据想了解的人比较少，没有人在网上提问，所以也就没有人回答。”王超说。
张亚东介绍，“我的模型，材料基本上是几块塑料板、桥上面的斜拉索，还有一些水泥，成本也就几十块钱。真正的桥肯定是花费很多的。”
“北盘江大桥总共造价大概在十个多亿。相对建设难度而言，北盘江大桥造价水平是合理的。修桥费钱，我们都可以理解，因为从原材料的消耗，包括施工装备，应该都比修路投入要大得多。”王超说。
“我们有没有可能刷新纪录？”
“已经在实现的过程中。”
“不是‘有没有可能’，而是已经在实现的过程中。”王超说。1700米跨径的是杨泗港桥，是中国跨径最大的悬索桥。正在研究的张皋过江通道，是一个2300米的悬索桥。
随着我国建桥技术的进步，特别是长江大保护背景下，这种水里不设桥墩、一跨过江的需求会越来越多，这种大跨度的桥梁也会越来越多。
“我个人觉得，我们国家不是为了要做‘基建狂魔’而去做，真正去做的目的，还是为了从根本上改变落后的现状。”王超说，“光看短期效益，其他国家很难理解这种大投资的桥梁建设，但是我们切身体会到当地对交通改善的迫切需求，这一切非常有意义。”
追求“最高”是“基建狂魔”的本能？
王超称，大桥设计建设者最初的追求一定是安全可靠、经济合理。北盘江大桥的“高”不是设计建造者主动追求的，而是通过对当时当地的多种路线方案进行前期的比选，最终确定下来这个桥位，应该说是因地制宜。“我觉得，如果有更合适的桥位，中国的设计建造者不会盲目地去追求世界之最，从而增加建设难度和经济投入。”
李刚：北盘江大桥的高度是被“逼”出来的
“据我了解，这个高度是被‘逼’出来的。”李刚也表示，因为选打桩的桩位时，两侧的山体里都有溶洞，打桩打进去是站不稳的，所以不断比选更好的位置，最后选到了一个离谷底565米的高度来建这座桥。
“世界上最有名的桥，贵州省应该将近占了一半。这是中国建设者的骄傲，是我们贵州建设者的骄傲。”李刚说。
大桥为什么非建不可？
为什么非建成这样不可？
山区建设道路交通的线位资源是非常有限的，两个地方之间适合建路的地方并不多，更应该好好的利用、适度超前地进行开发。
李刚表示，“如果我们先修四级路、三级路，慢慢不够了，再修二级路、一级路，不够了再修高速公路，实际上这会造成很大的浪费。修高速公路恰恰是一种比较高效、节约的办法。”
“基建狂魔”还打算干嘛？
国家宏伟的交通规划——国家综合立体交通网，对每个桥梁建设者都意味着机遇和挑战。
“我们有更多的机会参与到更多有特色桥梁的建设中，今后桥梁建设的难度也会越来越大。桥梁建设需要不断突破自我，还要通过自身技术革新才能完成我们整个国家的宏伟规划。”王超说。
有人年轻过，有人正年轻。关心时事、理解我们所在的中国，是青年成长的一部分。总台央广中国之声两会特别节目《两会锐地带》，发起会场内外的对话，记录观点的碰撞和选择的必然。
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